事故事故的最新完整调查报告表明，美国海军内部有许多问题，例如责任，混乱管理和识字率低，“严重性远远超出了公众的想象力。”
2017年，美国海军的菲茨杰拉德号撞车事故使美国海军看起来很耻辱。 《美国海军时报》在14日表示，事故事故的最新完整调查报告表明，美国海军内部有许多问题，例如责任，混乱管理和识字率低，“严重性远远超出了公众的想象力。”
菲茨杰拉德号航空母舰受到打击
2017年6月17日清晨，美国海军的宙斯盾驱逐舰“菲茨杰拉德”（Fitzgerald）与日本萨斯博水域附近的一艘菲律宾货船相撞，杀死了七名机组人员。美国海军上将布莱恩·福特（Brian Ford）被任命主持事故调查，并在坠机事故发生11天完成报告，这深刻总结了该船队长，look望手和其他负责人的严重错误。但是，该详细的调查报告尚未发布。美国海军仅根据此撤离了该船上尉，副船长和中士司令的职位，其他一些官员，士兵和值班人员都承担了责任。
《海军时报》获得的报告的最新详细版本表明，“菲茨杰拉德”上存在很多管理混乱，甚至疏忽了，违反操作程序的行为并不再令人惊讶。例如，即使经过“危险的航行时刻”，例如晚上，船长和高级指挥官也经常远离指挥所。在坠机之夜，布莱斯·本森（Bryce Benson）上尉不在指挥阵地，而是睡在船长的宿舍中。他的副手巴比特上校没有担任值班。唯一负责的情报官娜塔莉·科姆斯（Natalie Combs）正忙于处理办公文件的积压，没有人负责避开航行。
之后，调查人员登上了这艘船，发现“船的战斗情报中心像山脉一样堆积了，健身壶铃撒在室内，甚至是排尿和排尿的瓶子，充满了刺激性的尿液气味。一些雷达控件根本不起作用，而且机组人员不知道如何使用它。”
该报告还表明，菲茨杰拉德号号航空母舰的运作和管理状况较差。自2015年以来，该船一直没有负责帮助安全操作和培训工作人员的首席管理官。船中的驱逐舰中队和海军官员知道该组织的缺乏，但尚未添加。即便如此，军舰仍然必须在第七舰队的高强度导航节奏下来回旅行。船上人民的士气很长一段时间，没有人关心航行安全。 “疲惫的船员既没有足够的时间来培训，也没有机会进行关键的航行资格。”
该报告还揭示了美国军事人员的运营能力的削弱。坠机事故发生之前，菲茨杰拉德（Fitzgerald）上的许多船员在晚上经过繁忙的水道没有经验。许多机组人员不熟悉指导速度，观察和避免碰撞的指南指南。在规则后的测试中，船上22名机组人员的平均得分仅为59分，只有3个得分超过80分，7名机组人员得分少于50分，而4名机组人员拒绝参加测试。以相同类型的另一艘军舰测试获得的结果同样“令人作呕”。
《海军时报》表示，美国海军以前不愿意向公众披露报告的内容，原因之一是为碰撞造成的法律诉讼做准备。这次，调查报告的内容将仅发布给国会和在坠机事故中丧生但不会完全向公众披露的军官和士兵的家属。 “海军决定保留法律特权，以保护美国的合法权利和利益。向国会宣布了碰撞的原因和教训，以及死亡的军官和士兵的亲戚主要是为了确保这些悲剧不再发生。”
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